Menü
Suzuki Váltócsere akciónk keretén belül, most Suzuki gépkocsik váltójának cseréje Szervízünkben:
200.000 Ft 150.000 Ft !
Mely tartalmazza: a felújított váltót, a csere munkadíját, az uj váltóolajat is, cseredarabb leadásával!
Csere időtertama kb 1,5 óra, mely szervízünkben megvárható!
Nem volt még olyan autó, melynek ne tudtuk volna megállapítani a hibáját!
Ezért számtalan esetben jönnek hozzánk ügyfelek, más szervízek által nem felismert hibák szakszerű és költséghatékony javításának céljából!
A Maximumra törekszünk!
Ahogy szolgáltatásink színvonalával, úgy az autósportban is a maximumra törekszünk, hiszen ha egy versenyen elindulunk, ott a minimum elvárás magunkkal szemben a kategória I. helyezés, de az abszolút dobogós helyezés a cél!
A SuzuGuru-nál, kiemelt típusismerettel állunk minden Suzuki tulajdonos rendelkezésére, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Splash és Suzuki Wagon r típusú autók magas minőségű, de költséghatékony javításában, jó minőségű új és használt alkatrészek értékesítésében, valamint Suzuki gépjárművek váltójának felújításában is.
Minőségi Alkatrészek: Kínálatunkban kizárólag jó minőségű új utángyártott és ellenőrzött állapotú garanciális, gyári használt Suzuki alkatrészek találhatóak, hogy autója mindig a legjobb teljesítményt nyújtsa, lehető legkisebb karbantartási költség mellett.
Váltó Felújítás: Szakmai tapasztalataink a váltók felújításában tesz minket kiemelkedő szakértővé. Az általunk felújított Suzuki váltók minden esetben Garanciával kerülnek átadásra. Felújított váltóink cseréje műhelyünkben megvárható, vagy a felújított Suzuki váltókat postai küldeményként is küldjük vásárlóink igénye szerint.
Általános Suzuki Javítás: Nemcsak alkatrészeket kínálunk, hanem teljes körű szervizt biztosítunk kiemelt Suzuki gépjármű típusismerettel, hogy az Ön autója mindig a legjobb naprakész állapotban legyen.
Legyen szó Suzuki alkatrész beszerzésről vagy autójavításról, a SuzuGuru megbízható partnere lehet Önnek, szeretett Suzuki autója gondozásában. Válasszon minket, és tapasztalja meg Ön is, minőségi szolgáltatásainkat!
A Wikipedia alapján Az MK4-es Swift („új Swift”) két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. Modern, fiatalos formájával egyből az eladási listák élére került.
Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók). 3 motortípus közül választhatunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor). A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kapunk. A törésteszten 4*-ot szerző kisautó a szkeptikusokat is meggyőzte: „Ideje másképp gondolni a Suzukira!” MK4 Type 1 –(Új Swift – 2005, 3ajtós) (új Swift – 2005, 5ajtós)
A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát. (Swift Sport) (SSS beltér)
Az első szériát először csak apróságokban módosították, egyedüli látható eleme a külső tükör volt. Változott még a multikormány, a fogyasztásmérő kijelzője, az ajtók reteszelése. 2007-ben megtörtént az első látható modellfrisítés: változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, a beltérben lecserélődtek a kárpit anyagok, a csomagtér dupla fedelet kapott (felszereltségfüggő). (Ráncfelvarott Swift – Type2)
Sajnos voltak apróbb „malőrök” is az új Swifttel – több esetben történt visszahívás. (Üzemanyag-visszavezető cső, fékfolyadékcső, kézifék, a csomagtér nem megfelelő korrózióvédelme stb.)
2010 júniusában mutatták be az új Swiftet (MK5), ami bár első ránézésre csak az előző széria frissített változata, viszont szinte egyik alkatrésze sem egyezik meg az előddel. Az új swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. A korábbi 1.3-as motort váltja a korábban Splash-ból megismert, de továbbfejlesztett 1.2-es 94 lóerős benzines motor, melynek fogyasztása és emissziója is kedvezőbb az elődénél, szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésű (dual-VVT) motor, nyomatéka 118 Nm 4800-as fordulatszámnál, míg fogyasztása 0.8 literrel csökkent 100 km-enként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-ről 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból, viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban, de ez csak 2011-ben fog piacra lépni. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is. A csomagtér 201 literes lett, és mind a 4 kereket tárcsafék lassítja. Az új Swift legnagyobb változása viszont mégsem ez lesz, hanem az, hogy a világon először Esztergomban fogják gyártani, és csak később kezdődik meg a Japán anyavállalatnál történő gyártása.
A Wikipedia ismereti szerint 2000 januárjában megjelent a japán piacon a Suzuki Swift. Ezt az elnevezést a világ többi részén már korábban használták a Suzuki Cultusra, Japánban azonban ekkor alkalmazták először. Az orrkiképzése különbözött a YGM-1-től és részben a Suzuki WagonR+ alapjaira épült. A 3,62 méter hosszú, 1,65 méter széles és 1,525 méter magas modellt 1300 köbcentiméter űrtartalmú, 88 lóerős motor hajtotta. Tengelytávja 2360 mm. Csomagtere mindössze 181 literes volt, a háromajtósnak 164. Megvásárolható volt első-, és összkerékhajtással is, csúcssebessége elérte a 160 km/h-t. 2000 őszén már exportálták is, és mivel a Swift név már foglalt volt, Európában az Ignist találták ki a számára. A latin szó jelentése tűz. Egyesek szerint az Ignis több különböző kategória előnyös tulajdonságait ötvözi: az egyterűek praktikusságát, a terepjárók robusztusságát, és a kisautók népautószerűségét.[1][6]
Kizárólag az első generációnak létezett háromajtós változata. Az első generációból 109 lóerős, 1,5 literes motorral felszerelt Ignis Sport változat is készült.[7] Végsebessége 185 km/h.
2003-tól A Suzuki márkanév alatt futó változatot már nem Japánból importálták Európába, hanem az esztergomi üzemben gyártották. Az Európában gyártott változat nem egyezett az eredeti japánnal, hanem a YGM-1 és a Chevrolet Cruze vonásait örökölte. A Cruze-hoz és egyben az előző Ignishez képest 15 centimétert nőtt az autó hossza a hátsó utas- és csomagtér előnyére, utóbbi alaphelyzetben 236 literes. Kezdetben két motorral volt kapható, a japán Ignis 1,3 literes, 93 lóerősével és a Chevrolet Cruze 1,5 literes, 99 lóerősével. A kínálathoz hamarosan csatlakozott egy 1,25 literes Fiat dízelmotor is, amelynek fogyasztása nem érte el az 5 litert 100 kilométerenként. Utóbbit Opel Astrákban is alkalmazták. Benzinmotoros változatai nem érték el az 1000 kilogrammot. Összkerékhajtású változatát egyes piacokon Subaru Justy G3X néven árusították. A korábbi Justy a Suzuki Cultus, a későbbi pedig a Daihatsu Sirion átcímkézett másolata volt.[9]
Magyarországon 2003 és 2005 között, amikor a második generációs Swiftet már, a harmadikat még nem gyártották, részben az Ignis vette át a szerepét. 2003-ban és 2004-ben Magyarország piacvezető személyautója volt. Az új Swift megjelenését követően azonban jelentősen visszaesett a népszerűsége.[10] 2007-ben, a Suzuki Splash megjelenésekor hosszabb időre abbahagyták a gyártását. A Splash egyszerre lépett a WagonR+ és az Ignis modellek helyére.[1]
A második modellből is létezett sportváltozat Suzuki Ignis Super1600 néven.
Wikipedia leírása alapján Az SX4 bemutatásával a Suzuki továbbvitte a kisterepjárók és szabadidő-autók piacán őrzött hagyományait, melyet korábban az SJ-vel, a Jimnyvel és a Vitarával megalapozott.[4] A Giorgetto Giugiaro által tervezett és a Lianát leváltani hivatott autót Japánban 2005. december 1-jén mutatták be, nemzetközileg pedig a 2006-os genfi autószalonon. Az SX4 név a „Sports X-over 4 all seasons” (sport crossover minden évszakra) kifejezés rövidítése. A név korábban „SX/4” formátumban már feltűnt, az American Motors Corporation által gyártott AMC Eagle sportos szabadidő-autó kétajtós ferde hátú változatával kapcsolatban.[5][6]
Bár a modell eredetileg csak Európában került volna értékesítésre, végül több kontinensre is eljutott, és a legtöbb országban elérhető volt, ahol a Suzuki rendelkezett márkakereskedéssel. Az Európában eladott változatokat a Magyar Suzuki Zrt. gyártotta Esztergomban, emellett Sizuokában, Japánban, Csungkingben, Kínában és Maneszarban, Indiában is készültek első generációs SX4-ek.[7] A sorozatgyártás elindításakor a Magyar Suzuki azt a célt tűzte ki, hogy 60 ezer darabot fog elkészíteni évente, melyek kétharmada Suzuki, a maradék pedig Fiat márkanév (Sedici) alatt kerül majd a piacokra.[8] Indonéziában eleinte Japánból importált darabokat adtak el, de a váratlanul magas kereslet miatt 2007-ben ott is elindult az összeszerelés. A saját összeszerelésű darabok az addigiakkal ellentétben négy tárcsaféket és informatívabb kijelzőket kaptak.
A motorkínálat alján egy a Suzuki Swiftből már ismert 1,5 literes benzinmotor kapott helyet. Ezt követte egy változó szelepvezérlésű (VVT) 1,6 literes, 101 lóerős (75 kW) benzines, valamint egy újabb, szintén 1,6 literes VVT, 106 lóerővel (79 kW), melyet a Grand Vitarában is használtak. Az 1,9 és 2,0 literes dízelmotorok a Fiattól származtak.
2007-ben a New York-i Autószalonon bemutatásra került az SX4 Sport nevű szedán karosszériaváltozat, mely Japánban, Indiában és néhány kelet-európai országban, köztük Magyarországon került értékesítésre. Ezt a Suzuki a Liana szedán és a Daewoo alapú Forenza utódjának szánta.[9]
2010-ben megjelent egy új 1,6 literes, dupla vezérműtengelyes és egy 2,0 literes, szintén dupla vezérműtengelyes benzinmotor, valamint egy szintén átdolgozott 2,0 literes DDiS dízel. Az 1,6 literes erőforrás immár megfelelt az Euro 5-ös kibocsátási normáknak és teljesítménye is megnőtt, 107-ről 120 lóerőre. Ugyanebben az évben az autó külseje és beltere is megújult, többek között új hűtőrácsot, hátsólámpákat és műszeregységet kapva. A kocsit innentől kezdve négy tárcsafékkel, hat légzsákkal, ABS-szel, tempomattal és ESP-vel szerelték. A gyártás Japánban 2014 márciusában fejeződött be.
A 2012 szeptemberében rendezett Párizsi Autószalonon a Suzuki bemutatott egy futurisztikus formatervezésű crossover prototípust, S-Cross néven.[17][18] Akkoriban a gyár azt mondta, hogy ez egy önálló modell lesz és nem az akkor még gyártott első generációs SX4-et fogja leváltani.[19]
2013-ban végül a Suzuki bemutatta a bizonyos elemeiben az S-Cross tanulmányautóra épülő SX4 S-Crosst a [Genfi Autószalonon, melyet már valóban az SX4 utódjának szánt. Az új modell szinte minden tekintetben nagyobb lett, mind a hosszát, szélességét, tengelytávját és a súlyát figyelembe véve. Ez nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a csomagtér az előd által kínált 270 literről 430 literre nőtt.[20] Az SX4 S-Crosst elsőként Esztergomban, a Magyar Suzukinál kezdték el gyártani, egy ideig az első generációs modellekkel párhuzamosan.[21]
A wikipedia leírása alapján a Suzuki Splash Magyarországon és Indiában gyártott személygépkocsi. Elsőként 2008-ban került forgalomba, átvéve ezzel a Suzuki Wagon R+ helyét. A modellt 2014 végén kivonták az európai piacról, utódja, a Suzuki Celerio 2015 nyarán került forgalomba.[1][2] 2016-ban az indiai piacról is kivonták az ott Maruti Ritz néven árusított modellt, helyét a Maruti Ignis vette át.
A Suzuki Splash a Suzuki Motor Corporation miniautójaként lett megálmodva, a 2002-ben meghirdetett Európai Reneszánsz program részeként. A program célja a Magyar Suzuki Zrt. termelésének fokozása és ezzel együtt egy precíz, széles körű európai értékesítési hálózat kiépítése volt. Ezzel a Magyar Suzuki Zrt. a gyártás és a fogadókészség egyidejű stimulálását tűzte céljául. A program során jelentős beruházás-sorozat indult el a magyar vállalatnál, amely anyagi, technológiai és munkaerő bővítést hozott magával.
Ennek következménye, hogy 2006-ban a párizsi autókiállításon bemutatták a prototípust, melyet Project Splash névre kereszteltek. Egy év múlva Frankfurtban már a szériamodellt állították ki, mint a Suzuki Wagon R+ szellemi utódja. A gyártást a 2008-as év első negyedévében, az értékesítést a második negyedéveben kezdték meg. A Suzuki Wagon R+-hoz hasonlóan ezt a típust is megvásárolta az Opel, és Opel Agila néven kezdte forgalmazni, kisebb átalakításokkal a karosszérián.
A Suzuki Splash 2009-ben elnyerte a Magyar Termék Nagydíjat.[forrás?] A Magyar Termék Nagydíj olyan mutatókat jelképez, mint a tudás, az innováció és a minőség. A védjegyet viselő termékek és szolgáltatások a gyártók és a forgalmazók fogyasztók iránti elkötelezettségét jelzik, s önként vállalt minőségi garanciát jelentenek.
